金年会5月15日是全国低碳日，中国全面推动工业绿色发展的势头越来越足了。提起绿色环保，在中国是植树造林、发展绿色能源；而在欧美，则是各种行为艺术与破坏行为了，甚至由于西方环保主义者的行为过于极端，被称为“环保恐怖主义”。最近，原本应该被视为绿色能源产业的特斯拉，却在欧洲遭到了。
近日，据德国媒体报道，位于德国格林海德的特斯拉超级工厂，爆发了者与之间的冲突。环保组织发起了反特斯拉活动，这些人试图闯入特斯拉工厂，并将颜料泼在特斯拉汽车车身上。仅5月10日，德国警方就与者爆发了多场冲突，警方动用了胡椒喷雾、高压水龙头与警棍，拘留了16人。为了应对环保组织下一轮行动，德国警方从多个联邦州抽调了数百人，甚至连清场用的装甲车都准备好了。
按理说，特斯拉跟传统的燃油汽车厂家不同，人家造的是电动汽车，属于绿色能源，对降低碳排放有巨大的好处，环保组织应该支持，为何现在却遭到了环保组织的针对？其实早在特斯拉准备在德国建造超级工厂的时候，就遭到了环保组织与动物组织的，原因是特斯拉建厂的地方，需要清理出一空地，这样就会破坏一些花花草草，并让一些小动物失去家园。结果这就惹恼了当地的环保组织与动物保护组织，开始三天两头的阻止特斯拉施工，逼得马斯克只能答应在别的地方补种环保树林，并帮助一些动物转移家园，最终才让特斯拉工厂得以建成。
现在特斯拉准备扩建工厂，环保组织又不答应了，他们发起了“扰乱特斯拉”行动倡议，高举 “清洁能源汽车是一个肮脏的谎言”、“马斯克滚到火星”的横幅。今年3月份，特斯拉在德国的工厂就因为遭到纵火而一度停工数日，德国各地也出现了特斯拉汽车被人为纵火的事件。
除了砍伐森林外，环保组织还认为特斯拉的电动汽车是一个谎言，本身并不环保。而在中国国内，也有许多人认为电动汽车并不环保，理由是电动汽车所需要的电能，有许多都是火力发电厂弄出来的金年会，并且电动汽车的电池回收，将来也会带来环保问题。
可问题来了，就算是特斯拉的电动汽车并不环保，那也总比德国其他燃油车企环保吧，为何其他德国燃油车企没事，反倒是特斯拉从建厂开始就遭到环保组织的针对。这里就涉及一个很实际的问题了，环保在大部分人眼中是主义，在小部分人眼中却是生意。就比如世界上影响力最大的环保组织WWF（世界自然基金会），经常发起拯救野生动物、热带雨林的全球性活动。然而该组织的商业合作运作模式却遭到了许多人的质疑，许多组织认为WWF逼迫企业捐款，以此让这些企业获得破坏自然环境的“执照”，要是不捐款，那可能就会有环保主义者对其进行，甚至使用暴力破坏其工厂金年会。
过去几十年以来，WWF从许多国家那里获得了捐款，并且还与德国零售集团展开合作，售卖纪念相册，所谓的环保最后变成了生意。并且WWF甚至不需要自己养大量员工，只需要在各国以环保的名义成立一些组织，就能免费招募到大量环保主义者为WWF所用了。
几乎所有的德国传统车企，都曾向包括WWF在内的环保组织捐过款，俗话说“吃别人的嘴短、拿别人的手短”，拿到好处的环保组织，自然就不太好意思继续对其了。然而特斯拉却不一样，相比其他车企，特斯拉属于一个新的造车势力，在德国存在时间尚短，可能也没向环保组织交过“好处费”，现在遭到环保组织的针对，反倒不令人感到大惊小怪。
并且如今还有一种观点，那就是欧美所谓的环保主义，其实是石油资本发起的一场阴谋，他们煽动环保主义者做出各种极端且荒唐的行为，以此来激怒公众，进而降低对环保运动的支持。比如欧美的“停止石油”、“最后一代”、“最后创新”等环保组织，都加入了一个名为“A22网络”的公民抵抗运动联盟，美国盖蒂石油公司继承人艾琳·盖蒂就是该基金的联合创始人。在一些基金组织的资助下，越来越多的环保活动人士被训练出来，最典型的代表就是瑞典环保少女格蕾塔，在环保正确光环的加持下，环保少女甚至当选了《时代》周刊的“影响世界一百位名人”，任何事情一旦与、资本牵扯到一起，那么一切都变味了。
而真正的环保，还是要的。当欧美的环保人士在围堵特斯拉、搞各种行为艺术的时候，中国的环保人则在治理沙漠、植树造林。为了兑现减排的承诺，中国作为发展中国家积极发展绿色能源，并在电动汽车领域走在了世界前列。然而从目前环保人士对特斯拉的态度来看，电动汽车的环保性质却受到了质疑。
那么电动汽车真的不环保吗？首先看所谓的“电池污染环境论”，许多人对电池污染环境的理解，依旧停留在许多年前，比如就曾有专家表示一块小电池能够让方圆1公里的土地污染50年。所以许多人就想当然的认为，几百公斤的电动汽车电池，所带来的污染肯定更大。然而又有几个人清楚如今的电动汽车电池，与过去的电池有多大区别呢？
对比燃油汽车使用的铅酸电瓶，电动汽车所使用的三元锂电池、磷酸铁锂或钠离子电池，主要材料的回收利用率可以达到90%以上。而铅酸电瓶经常被小作坊回收，并以不规范的方式回收铅，带来的环境污染要远大于电动汽车电池。电动汽车使用的电池的确无法做到绝对环保，但的确比起燃油汽车更环保。由于电动汽车电池有镍、钴、锂等可重复使用的材料金年会，因此各国其实都在发展电池回收业务。比如美国的《通货膨胀削减法案》，就有专门的条款鼓励北美公司积极回收电动汽车电池，以削弱中国在该领域的主导地位。欧洲的沃尔沃也签署协议，将回收废旧汽车电池，交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理，提取其中的镍、钴、锂等金属材料。
根据宝马公司可持续发展主管的评估，目前废旧电动汽车电池中的矿物质锂、钴、镍的平均价格在1000至2000欧元。所以将来根本不用担心废旧的电动汽车电池无人问津，所有大公司都会抢着回收，而不是像燃油汽车的铅酸电瓶那样被随意处置，最终到了小作坊手中拆解破坏环境。
至于所谓的电力不环保也站不住脚，因为相比传统的燃油汽车，电动汽车至少做到了使用终端零排放，而不是像燃油汽车那样开一路排放一路，这对环保来说有相当大的差别。
首先金年会，燃油汽车对碳排放的控制能力就远不如火电站，目前中国所有的火力发电站都要进行严格的脱硫、脱硝和去粉尘，每个烟囱上都有侦测装置，并且处于联网状态，能够随时对环境进行监控。而传统烟油汽车的排气管却基本没啥环保设备，只能不断排放有害尾气。
并且火电站的基数很小，中国只有大约3000座大型火电站，都处于城市边缘，加上采用高空集中排放，不会对城市空气质量造成太大影响。而燃油汽车却是在城市每个角落进行排放，随时随地危害城市空气质量。再加上中国的可再生能源发电量不断提高，电动汽车距离真正的绝对环保目标只会越来越近，而燃气汽车却永远无法做到。
另外，电动汽车附加的污染也更低，看看如今的汽修厂就知道了，一辆燃油汽车在维修的过程中会泄漏多少机油进而污染环境。而电动汽车只需要定期更换防冻液、齿轮箱油，维修时附带污染更低。
综上所述，现在的电动汽车的确做不到完全环保，但是却比燃油汽车要环保多了，如今只是有一些群体揣着明白装糊涂，故意回避事实，而对电动汽车的环保“鸡蛋里面挑骨头”。原因只是因为电动汽车是中国大力发展的产业，只要是中国支持的，某些群体必然要反对。
并且发展电动汽车对中国来说不仅环保，这样的布局还关乎一笔经济账。很多人都不知道，在全球联合制定碳排放权标准后，出售碳排放额度也已经成为了一个创收项目。简单来说就是一个国家或者企业每年的碳排放都有定量，一旦超过定量就需要从别的国家或者公司那里买碳排放额，否则就会遭到其他国家的罚款或者联合制裁。
比如特斯拉公司，就利用美国的碳积分政策累计了不少多余碳排放额，其他碳排放额不足的企业，就会为了规避高昂的罚款，选择从特斯拉那里购买碳积分。2023年，特斯拉仅通过出售碳积分就获得了近18亿美元的收益，这些年出售碳积分的累计收入更是达到了90亿美元。
另外，从2022年开始，美国就开始要求上市公司每年除了公布财报之外，还要披露直接温室气体排放量，未来在碳减排贡献不突出的企业，在投资市场上的吸引力也会越来越低。尽管发达国家“遏止全球变暖”的口号可能是假的，但是发达国家正在试图掌握碳中和的话语权。只不过现在因为中国的电动汽车、太阳能组件等绿色能源产业发展势头太猛，西方只能一边暂缓碳中和的进度，一边想尽办法打压中国的绿色能源产业。美国政府准备将中国的电动汽车关税上调到100%，欧盟则准备对中国电动汽车实施反补贴调查，为了阻止中国的绿色能源产业在海外扩展市场，西方就开始炒作“中国产能过剩”这个虚伪观点，试图拉拢全球一起阻止中国的绿色能源产业扩张。
未来，碳排放会变成西方手中的一个枷锁，牢牢限制住发展中国家的发展上限，就比如印度、越南这些经济发展较快的国家，将来搞工业生产、基础设施建设，很容易导致碳排放量超标，他们要么花巨资从西方这些发达国家那里购买碳排放额，要么就要遭到联合制裁。而中国作为全球最大的制造业国家，每年所产生的碳排放额必然是最多的，在碳排放额配给标准正式出炉前，中国大力发展绿色能源产业，将关乎未来的经济与国家发展上限。未来的中国不仅会避免因为碳排放超标而面临巨额罚款的问题，甚至还能直接向他国出售碳排放额金年会，从中赚来大笔资金。
